日前,中国经济网以《11月铁路完成货运量降幅持续扩大同比降14.99%》为标题报道了11月份铁路货运局势。依照国度统计局局长王保安的概念，“铁路货运量下降是经济构造调解、能源构造优化、运输方法多元化以及出产力区域结构改进的成效”（人民网，10月9日），大概，这此中也有铁路物流本身全面立异缺乏的原因。

　　回忆比年来的铁路货运,笔者认为立异开展日渐成为新动力，成为铁路适应新常态的中心标的目的。

　　据理解，中国铁路95306网（www.95306.cn）自2015年4月10日开始开始操持铁路货运网上业务，同时免费提供商品买卖办事。停止11月底,95306网上线注册企业就已到达219531家，形成铁路物流量3.1亿吨。从无到有,从少到多,从生疏到熟悉,铁路总公司斗胆实施“互联网+”策略,与时俱进满意社会物流需要,逐步形成“线下与线上”办事的无缝对接,越来越受到客户的欢送。

　　适应互联网时代的模式立异是必需的，同样适应市场变动开辟新产物也是可行的。如2014年国庆黄金周北京局首开“汽车坐火车”汽车自驾游运输班列以来，停止本年12月10日，该局共计开行8次、14个标的目的的汽车自驾游运输班列，先后有495辆汽车乘坐该班列南下北上；预计12月底将另有57辆汽车经由过程汽车自驾游运输班列运往海南。本年，中铁特货公司开辟农用车运输市场，2015年12月21日19时30分，装载4组25英尺板架式汽车箱（52台农用车）的X21007次列车从济南车务段管内的禹城站慢慢驶出，向云南标的目的驶去，预计12月28日到达王家营西站。

　　“立异安身传统、冲破传统，依托现实、推动革新。立异居于什么地位？国度开展全局的中心地位”，国度如此，铁路货运也如此。实际上,面临严峻市场挑战,铁路部分积极在摸索,如客岁广铁货运开通“一键下单”模式;本年9月底,北京铁路局牵头建立了中铁联运物流株式会社，是以公、铁、水多式联运为根底的现代物流公司;10月17日开始，南宁、成都、昆明3个铁路局实施区域货经营销联动等等，但这些与全面立异应对剧烈物流市场竞争、应对新常态下的现代物流转型，仍有较大差距。等候铁路部分把立异摆在企业开展的“中心地位”，摆在转型现代物流的“第一动力”，推出更多贴近市场的立异之举,更多培育市场的立异之策;既让客户有更好的体验,又能逐步晋升铁路市场竞争力。

　　（作者系中华铁道网评论员 东明)