24年前的明天，上海地铁1号线南段（锦江乐土—徐家汇）通车。24年后的明天，上海轨交总范围已达617公里、15条线路（含磁浮），任务日日均客流超越1000万人次，在建新线216公里。
快看动图理解地铁24年变迁。因为一列列吼叫而过的地铁列车，你更爱上海了吗？
酷炫动图，带你看上海地铁24年变迁
从“一条线”
变身“超等八爪鱼”
昨日起，13号线正式启用新的运行图，届时，13号线任务日迟早顶峰时段的列车运行距离均有所缩短；列车全天经营工夫延长。其他线路的首末班车工夫稳定。详见 ↓
上海地铁各条线路首末班车工夫表
1号线
2号线
3号线
4号线
5号线
晚上到莘庄赶不上最后一班地铁回学校的同学们也不消担忧，可以坐公交回校。
6号线
7号线
8号线
9号线
10号线
11号线
12号线
13号线
16号线
最新出炉的《上海市轨道交通近期建立方案(2017-2025)》
明白暗示，停止2025年，
上海将新增计划再建立9条轨道交通线路！！
9条线路并非都是地铁，
还包含了衔接上海两大机场的城际铁路快线~
上海地铁的开展离不开
“上海地铁之父”
交大校友
刘建航院士
把一切献给地道和公开工程的刘建航院士
（刘建航院士在试验站工地观察）
刘建航出生于1929年。
1951年刘建航从上海交通大学土木系结业后到上海市政局任务。
1958年参与上海地铁筹建任务，开始了其热爱的地道与公开工程试验研究、设计施工事业。
1960年2月，上海市地道局在浦东塘桥建树试验基地，停止盾构地道试验研究，包含盾构研制、钢筋混凝土管片研究、盾构地道掘进研究。以刘建航为主的工程技能人员开展钢筋混凝土管片的布局、浇筑工艺、接缝防水、整环试验、动载试验的系列研究，自主立异开辟我国盾构地道管片设计、试验、施工的技能。
1989年，上海地铁1号线工程全面启动。刘建航一心扑在地铁土压盾构地道和车站深基坑工地上，组织科学试验和技能攻关，处理了盾构穿越修建群技能难题，总结提出“深基坑施工21条”和“时空效应”的理论，多项科技效果获上海市科技提高奖，出书了我国第一本盾构地道专著——《盾构法地道》和第一本深基坑工程技能专著——《基坑工程手册》。
1997年，地铁2号耳目民公园-河南路站区间地道盾构施工穿越1号线经营地道，间隔仅1m多，为确保1号线地铁经营平安，刘院士亲临地道施工现场，科学指导盾构参数设定，缔造软地盘层地道施工古迹，确保了经营地道平安，并总结形成一套进步前辈的工艺办法。该工程技能效果推广到10余次盾构穿越已建经营地道施工，大大提高了施工程度、低落了工程危害。
2003年7月1日，4号线董家渡段地道联结通道产生地质劫难，大量泥沙涌入地道，刘院士掉臂大哥体弱，连日在变乱现场阐发研究、出筹划策、指导工程抢险。主持并确定采纳超深基坑原位修复的立异技能方案，并在修复施工期间常常到工地亲临指导，缔造世界地道修复史的古迹。
2006年以来，上海地铁建立进入高速开展期，80余台盾构掘进机在都会公开施工，100多座地铁车站基坑开挖，工程平安牵动刘院士的心。每天凌晨，刘院士打开电脑，存眷地铁工程长途监控零碎的成千上万个数据，细心捕获施工平安的隐患。对重点监护工程亲临现场调研、阐发、指导，出力处理了工程难题，确保地铁平安。
2016年7月31日，刘建航院士逝世。
多年来，刘建航院士在地铁和地道工程建立事业中获得的不凡成果和其高度的敬业精力，得到业界和社会的公认和爱崇，获全国科学大会奖、上海市科技提高一等奖，被选为中共十二大代表、上海市科技罪人、上海市劳动典范。
上海地铁的快速开展，
是整其中国地铁开展的缩影。
比来，美国轨道交通喜好者彼得·多瓦克
建造了1990年-2020年中国地铁开展动静图
中国地铁惊人的扩张速度一看便知
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动图显示，1990年的中国，只有三座都会拥有地铁交通。而多瓦克预计到2020年，拥有地铁零碎的中国都会将冲破40座！
中国的地铁运输程度也开始步入世界领先行列。英国《卫报》援引洛克菲勒基金会的数据称，全世界都会轨道交通网络最好的10个都会中，中国就占了两个，别离是上海和中国香港。
依据美国房地产网站Curbed的数据，上海和北京今朝已有复杂且掩盖密度极高的地铁网，年客流量别离为20亿和18.4亿人次。
与之比照，
纽约地铁的年客运量仅为16亿人次。
看看中国地铁惊人的开展速度
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来历|上海公布、芳华上海、轨道交通网、参考消息、上海地铁shmetro
