▍本文转载自澎湃新闻
进入2017年，中国多条拟建铁路连续进入研究论证或勘测设计阶段，武杭（武汉至杭州）高铁池黄（池州至黄山）段就属于此中之一。
不外，这条串起皖南黄金旅游线的高铁，在黄山市的走向却陷入了北线和南线之争。复杂来说，北线贯串黄山市黄山区并设站于黄山区城区，类似一条直线；南线则是迂回绕经黄山区、黟县、黄山北站，在黄山北站与京福高铁交汇，线路呈U字形。固然这只是两条民间会商的线路方案，但却已经在黄山市官方和民间均引起了巨大存眷。一些人士认为，池黄高铁的走向外表上看是线路之争，其实是黄山市各县区的开展权之争，是对黄山市经济“南热北冷”的不满。
2月17日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）从安徽省铁路建立办公室（以下简称“安徽省铁建办”）和黄山市铁道建立办公室（以下简称“黄山市铁道办”）理解到，池黄高铁勘测设计名目已由中铁上海设计院团体有限公司（以下简称“中铁上海设计院”）担任，今朝正在预可行性研究阶段。安徽省铁建办还暗示，池黄高铁的线路方案，必需要比及可研呈报出来后才干确定。
民间的热烈会商也让官方有了回应。2月18日，在黄山区当局官网上，黄山区公安局和黄山区高铁名目争取协调办公室（以下简称“黄山区高铁办”）结合公布了《告全体网民的一封地下信》。信中指出，针对局部网民因池黄高铁线路停止不法会议和悍然侮辱、离间他人等行为，公安构造将依据执法法例予以严肃惩罚。
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线路流出：一字型照旧U字型
关于以旅游经济为主的黄山市来说，池黄高铁是一条极具策略意义的铁路。
2016年11月9日，中国铁路建立投资公司就池州至黄山（地域）铁路名目停止勘测设计一次性总体招标。招标布告显示，池黄高铁在黄山地域与在建的杭州至黄山铁路相连，西与南京至安庆城际铁路相接，是武汉至杭州快速铁路通道的构成局部。名目拟由中国铁路总公司和安徽省协作建立。
今朝，池黄高铁已参加中国铁路总公司2017年拟新开工名目方案和安徽省“十三五”计划，也是国度中临时铁路网计划名目。
本来，池黄高铁应依照高铁设计建立流程，由中铁上海设计院担任勘测设计预可行性研究，待呈报经由过程之后再向社会发布最终的线路方案。然而，一张未经官方确认而流出的池黄高铁备选方案线路图，却在黄山市大众中引发了巨大存眷。
在这张2016年年底开始传播网络的线路图上，关于池黄高铁一共有四条线路方案。
网络传播的武杭高铁池黄段四条线路方案。最北的线路称为“接轨绩溪北方案”，也便是本地大众所称的“北线”。它主要路过位于黄山市北部的黄山区，串起“两山一湖”（即青阳县的九西岳、黄山区内的承平湖风光区和黄山风光区北大门），在穿过黄山区城区后，接轨京福高铁绩溪北站。整条线路较为平直，呈一字型，全长约60公里。别的三条线路均为“南线”，是南线的三种差别方案。三条线路的独特点是都接轨京福高铁黄山北站，且均位于黄山风光区的南边。三条线路，一条经由黄山西门，一条为经由西递宏村的贯穿方案，另一条经黟县南。相较于北线，南线方案较为波折，呈U字型，全长约150公里。
值得一提的是，黄山北站并非字面意义上的位于黄山风光区的北方，而是以位于黄山市南部的屯溪区为参照，坐落在屯溪区北部、黄山风光区南部，属徽州区境内。正因为黄山市较为庞大的地形地貌和容易混合的地名，以及各县区大众关于线路设站方案的差别期许，让池黄高铁“不决先火”，形成了以黄山区市民为主的“北线派”和以黟县、屯溪区、徽州区市民为主的“南线派”两个阵营。
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南北争议：线路之争照旧开展权问题
两条线路，都有各自明白的支持者。“北线对照科学，对照公道，并且也契合安徽省的‘两山一湖’策略。”故乡在黄山区的王良其状师是一位明白的北线支持者。他保持认为池黄高铁应该走黄山区中心城区。
安徽省“两山一湖”策略以黄山、九西岳和承平湖为中心景区，是皖南乃至整个安徽旅游业的开展龙头。
在承受澎湃新闻采访时，王良其还暗示：“此次池黄高铁的线路之争，外表上是南北线之争，实际上倒是一个开展权的问题。”此前的2017年1月19日，王良其在他团体实名认证的微博上公布了题为《王良其：由黄山高铁南北线之争所思所想》的文章。文章认为，30多年来黄山区的交通事业开展一直受到限制，以致泛起黄山风光区旅游市场南面过热、北面及承平湖过冷的冰火两重天严重恶果。
王良其指出：“黄山区的老国民照旧很贫穷的，为承平湖的开展、黄山的开展就义很大。而黄山的门票收入，跟黄山区一毛钱干系都没有，这便是不公道。”
不外，南线方案支持者并不认同王良其的概念。
在支持南线的黄山市政协副主席张豪杰看来，交通枢纽问题才是池黄高铁线路走向的要害。张豪杰认为，京福高铁黄山北站是作为枢纽站来建的，池黄高铁带来的客流有利于黄山北站枢纽位置的稳固。张豪杰向澎湃新闻指出，黄山北站修建面积40000平米，预留了许多园地和空间。如果池黄高铁不接入，对黄山北站来说便是一种极大的华侈。
关于南北线之争，也有黄山市市民持较为中立的概念。我支持南线。固然我爱黟县，但同样爱黄山市，但愿各县区共赢。” 黟县市民江先生向澎湃新闻暗示，“如果是技能原因必需走北线而无法经由黟县，我不支持。我支持的是一味不让走黟县和黄山北站。”
南线方案的支持者多认为，南线固然绕行，但路过黄山市下辖的黄山区、黟县、徽州区等多个县区。这个方案既满意了黄山区设站的愿望，还能更大水平地动员黄山市各县区的经济开展，是一个“多赢”的方案。
但在局部黄山区市民看来，南线方案中固然黄山区也会设站，但站点位置荒僻，远离黄山区主城区，对黄山区的交通便当和经济动员作用有限。好比，黄山区市民王密斯就但愿，北线也好，南线也好，黄山区要有站而且最好设在城区，“太远的话不克不及承受。”
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官方回应：在不便群众出行根底上综合论证
跟着民间关于池黄高铁的会商日益升温，黄山市和安徽省官方也“坐不住”了。2月18日，黄山区公安局和黄山区高铁办在黄山区当局官网上，结合公布了《告全体网民的一封地下信》。信中指出，局部网民抓住黄山区人民对高铁的渴盼之情，组织不法会议，搞万人签名勾当，混合视听，严重影响了市民对武杭高铁池黄段走向的认知，粉碎了当前高铁事业开展需要的连合、调和的气氛。克日，更有局部网民在微信群、伴侣圈、论坛等地地下公布涉及具体团体的不实信息，并出现会合转发、大举传谣之态势，掀起网络暴力，造成对百姓团体及家庭的严重伤害。
黄山区官方暗示，针对局部网民因池黄高铁线路停止不法会议和悍然侮辱、离间他人等行为，公安构造将依据执法法例予以严肃惩罚。多位黄山区市民向澎湃新闻透露，本地大众曾于2016年农历尾月和2017年农历正月十五前后，两次举办万人签名勾当，表白但愿池黄高铁接纳北线方案的意向。
另据相关人士透露，上述地下信中提及的造讹传谣，能够与2017年2月中旬，在黄山市社交网络大量转发的一条涉及黄山市铁道办汤姓官员的信息有关。
除黄山区官方外，关于池黄高铁的线路方案问题，黄山市和安徽省有关部分也经由过程差别渠道作出了回应。
黄山市铁道办副主任程余在承受澎湃新闻采访时暗示：“作为市铁道办，我们无权决议线路的走向。要依照专家的定见来，经专家研究后才干确定。”安徽省铁建办也在承受澎湃新闻采访时暗示：“我们会思索多方定见，只管即便统筹大大都市民的想法。”
别的，2017年2月3日，一位网友还在人民网处所辅导留言板给安徽省省长留言，提出了武杭高铁黄山区设站的问题。这位网友在留言中罗列了黄山区设站的来由。他指出，黄山风光区四个大门，东、西、北三门加起来的旅客量还不如一个南门。出格是一到节沐日，南门的欢迎就会到达饱和状态，而其他三门旅客却很少。在黄山区设站，可以将旅客分流到其他三门，有助于处理黄山风光区旅游开展的不平衡问题。
针对网友的这份留言，安徽省发改委在2月7日作出了开端回答。
安徽省发改委回答称，今朝，池州—黄山高铁已参加中国铁路总公司2017年拟新开工名目方案，省发改委正积极共同铁路方面开展名目前期任务。关于具体线路走向和设站方案，将在名目前期任务中，依据沿线地域城镇结构、地形地质条件、生态情况爱护、工程建立投资等因素，并在充沛思索不便群众出行、最大限度动员经济社会开展的根底上，经专家综合论证比选后确定。
池黄高铁的具体走向，今朝仍是一个未知数。
